Xe SMRM Ben FUSHI Thùng vuông 11T4

SMRM ben Fushi thùng vuông là sản phẩm mới do VIMID và FUSHI phối hợp cùng nghiên cứu thiết kế, với ngoại quan đẹp kết cấu chắc chắn và có những cải tiến vượt trội, khả năng chịu tải lớn chở tải cao phục vụ tốt nhu cầu vận chuyển hàng hóa các loại vật liệu xây dựng, vận chuyển bùn đất, các công trình san lấp mặt bằng, các mỏ khai thác đá, quặng,….. 

Hệ thống thủy lực

Sử dụng tháp ben FUSHI 225-5, đường kính ty ben lớn nhất lên đến 225mm, được chia làm 5 đốt, có hành trình nâng ben dài nhất là 7200mm

Hệ thống thùng hàng

• SMRM BEN FUSHI sở hữu lòng thùng dài 8.620 mm – dài nhất phân khúc, với kết cấu thùng vuông sử dụng thép Q700, độ dày 6 mm đối với thành thùng và 8 mm đối với đáy thùng. Q700 là vật liệu có khả năng chịu va đập và chống mài mòn tốt, với khả năng chịu lực được công bố gấp 4 lần vật liệu thông thường Q345B. Với cùng độ dày, kết cấu thành 6 mm, đáy 8 mm bằng Q700 tương đương thành 8 mm, đáy 10 mm bằng Q345B. Thiết kế này giúp thùng có khả năng chịu va đập, hạn chế móp méo, nâng cao độ bền trong quá trình khai thác, đồng thời góp phần giảm chi phí sửa chữa và thay thế trong thời gian dài sử dụng. Thể tích thùng hàng đạt 21,25 m³.
• Thành thùng được dập nguyên tấm với kết cấu đặc biệt, giúp gia tăng độ cứng vững và khả năng chịu lực. Kết cấu thành thùng gồm 11 đố dọc bản 200 mm, kết hợp 2 đố chính bản lớn phía trước và phía sau, lần lượt có kích thước 400 mm và 500 mm. Phần thành thùng được thiết kế dạng hộp bản lớn kích thước 240 mm, kết hợp kết cấu nguyên tấm được dập uốn góc, giúp tăng độ cứng và khả năng chịu lực so với các moóc thông thường.
• Đáy thùng được thiết kế với 4 dầm dọc chịu lực chính, dập uốn từ thép tấm kích thước 130 × 80 mm, kết hợp hệ đố chéo đan xen để gia cường kết cấu và nâng cao khả năng chịu tải. Đặc biệt, đáy thùng sử dụng thép siêu cường kết cấu 2 lớp, mang lại độ cứng cao. Thiết kế được kết hợp với thanh cân bằng chống lật khi đổ hàng, góp phần tăng độ ổn định trong quá trình vận hành.

Hệ thống sát xi

Khung xe được nghiên cứu và thiết kế chú trọng đến khả năng chịu lực và chịu xoắn, tạo nền tảng chắc chắn cho quá trình vận hành.

Phần trước cổ ngỗng của dầm chính sử dụng kết cấu liền khối gia cường, tăng chiều dày. Dầm ngang giữa được liên kết với bản bụng bằng kết cấu hàn chắc chắn. Toàn bộ khung chassis sử dụng thép cường độ cao Q700, qua đó nâng cao độ cứng và khả năng chống xoắn của khung xe.

Phần cổ ngỗng được gia cường 2 lớp từ phần đầu đến chân chống, giúp tăng khả năng chịu tải, hạn chế biến dạng chassis và nâng cao khả năng chống vặn, xoắn.

Trục lật được thiết kế mở rộng thêm 100 mm mỗi bên, đưa tổng chiều rộng trục đổ ben lên 1.600 mm. Thiết kế này giúp quá trình lên ben ổn định theo phương ngang. 

Hệ thống treo

Hệ thống treo sử dụng nhíp lá được nâng cấp từ vật liệu thông thường lên thép 55CrMnA, gồm 10 lá nhíp, mỗi lá có độ dày 16 mm.

Vật liệu 55CrMnA có độ nhạy nhiệt thấp hơn, mức suy giảm nhiệt ít hơn, đồng thời thể hiện tốt hơn về khả năng thấm tôi, tính dẻo và độ dai. Với cùng quy cách, việc nâng cấp vật liệu giúp khả năng chịu tải tăng 25%. 

Hệ thống chân chống, chốt kéo

Hệ thống chân chống sử dụng chân chống FUWA, thương hiệu nổi tiếng về chất lượng và khả năng chịu tải. Chân chống có khả năng chịu tải 80 tấn, sử dụng loại phổ thông trên thị trường.

Thiết kế tay quay một bên giúp rút ngắn thời gian và công sức khi thao tác. Đồng thời, phụ tùng chân chống phổ biến trên thị trường, thuận tiện cho quá trình sửa chữa, bảo dưỡng và thay thế.