Xe SMRM ben FUSHI thùng đúc 9T5

SMRM ben FUSHI thùng đúc 9T5 là sản phẩm được VIMID và FUSHI phối hợp nghiên cứu, phát triển nhằm đáp ứng các điều kiện vận tải nặng. Sản phẩm sở hữu thiết kế hiện đại, kết cấu chắc chắn, khả năng chịu tải cao; phù hợp vận tải vật liệu xây dựng, đất đá, quặng và phục vụ các công trình san lấp, khai thác mỏ…

Hệ thống thủy lực

Sử dụng tháp ben FUSHI 225-5, đường kính ty ben lớn nhất lên đến 225mm, được chia làm 5 đốt, có hành trình nâng ben dài nhất là 7200mm.

Hệ thống thùng hàng

Thùng hàng có kích thước lòng thùng 8.530 x 2.320 x 1.315 mm (dài x rộng x cao), thể tích lên tới 22,83 m³. Kết cấu thành và đáy thùng sử dụng thép cường độ cao NM450Tuf, với độ dày đồng bộ 4 mm ở thành bên, đáy, phía trước và phía sau. Thiết kế này giúp tăng độ cứng vững tổng thể, hạn chế biến dạng khi chịu tải và nâng cao khả năng chống mài mòn trong quá trình khai thác. Thùng hàng có những đặc điểm nổi bật bao gồm:

Thành thùng dập nguyên tấm – Tăng cứng, hạn chế biến dạng

Thành thùng được chế tạo từ thép tấm dập nguyên tấm, hạn chế các mối hàn và gia tăng độ cứng vững cho kết cấu. Thiết kế này giúp hạn chế hiện tượng phình, nứt và biến dạng khi vận chuyển vật liệu tải trọng lớn.

Đặc biệt, thành thùng được tạo hình với 7 đường gấp khúc tăng cứng, vừa nâng cao khả năng chống phình, vừa hỗ trợ vật liệu trượt xuống thuận lợi hơn khi đổ hàng. Nhờ đó, hạn chế tình trạng đất đá bám dính, gây tắc nghẽn, đặc biệt phù hợp với các loại vật liệu có độ bám dính cao.

Phần mép trên thành thùng được dập tạo hình chóp, góp phần hạn chế đất đá bám trên thành và rơi vãi ra bên ngoài trong quá trình vận hành.

Hệ thống đố gia cường – Gia tăng độ cứng vững

Hai bên thành thùng được gia cố bằng 5 đố tăng cứng bản lớn, bao gồm 4 đố bên sườn có bản rộng 300 mm và 1 đố chịu lực phía đuôi thùng có bản rộng 400 mm.

Hệ thống gia cường giúp tăng khả năng chịu lực cho thành thùng, hạn chế biến dạng khi tiếp xúc và chịu áp lực từ khối lượng vật liệu trong quá trình chuyên chở.

Kết cấu đáy thùng – Chịu tải cao, chống võng hiệu quả

Đáy thùng được thiết kế với hệ thống 4 dầm dọc chịu lực chính, sử dụng thép tấm dập uốn với kích thước 140 x 76 mm. Kết hợp cùng các dầm ngang bố trí đan xen theo kết cấu xương, hệ thống giúp phân bổ tải trọng đồng đều, tăng khả năng chịu uốn và hạn chế hiện tượng võng đáy khi chở vật liệu nặng.

Bên cạnh đó, kết cấu đáy được gia cường hai lớp bằng thép cường độ cao, nâng cao khả năng chịu va đập và chống mài mòn khi thường xuyên vận chuyển đất, đá, quặng và vật liệu xây dựng.

Đáy thùng được trang bị thang cân bằng chống lật, hỗ trợ duy trì sự ổn định của moóc trong quá trình nâng ben và đổ hàng, góp phần hạn chế nguy cơ mất cân bằng khi khai thác.

Hệ thống sát xi

– Hệ thống dầm chính sử dụng dầm có kích thước 520 x 150/150 mm, với cánh trên dày 14 mm và cánh dưới dày 16 mm. Tiết diện dầm lớn giúp nâng cao khả năng chịu tải và chịu mô-men uốn, đồng thời tăng độ cứng vững cho toàn bộ khung sát xi trong quá trình vận hành.

– Sát xi được bổ sung 02 hệ giằng chéo chữ X, liên kết chắc chắn bằng các mối hàn, giúp tăng độ cứng vững của khung, nâng cao khả năng chống vặn xoắn và hạn chế biến dạng khi vận hành trên địa hình phức tạp. 

– Khung sát xi được làm từ thép cường độ cao LG700L, nhờ đó, khung xe có khả năng tăng cường độ cứng vững, hạn chế biến dạng và đáp ứng tốt yêu cầu chịu lực trong điều kiện vận tải nặng.

– Khu vực cổ ngỗng, từ đầu xe đến cụm chân chống, được thiết kế với kết cấu thép hai lớp 8 + 6 mm. Cấu tạo gia cường này giúp tăng khả năng chịu lực tập trung, đồng thời nâng cao khả năng chống uốn và chống xoắn cho khung sát xi tại khu vực chịu lực quan trọng.

– Hệ thống trục lật được thiết kế mở rộng thêm 100 mm mỗi bên, đưa tổng chiều rộng trục đổ ben lên 1.600 mm. Kết cấu mở rộng giúp tăng độ ổn định theo phương ngang, hỗ trợ moóc duy trì trạng thái cân bằng trong quá trình nâng ben và đổ hàng.

– Trục lật có đường kính lớn Ø110 mm, phần đầu trục được xử lý nhiệt làm nguội và gia công mài nhằm tạo bề mặt nhẵn mịn, tăng độ bền và hỗ trợ quá trình nâng ben diễn ra thuận lợi.

– Gối lật được bổ sung thiết kế hai rãnh lưu mỡ xoắn ốc, giúp giữ mỡ bôi trơn tại vị trí tiếp xúc, duy trì khả năng bôi trơn trong quá trình vận hành. Nhờ đó, hỗ trợ chuyển động nâng ben diễn ra mượt mà hơn.

Hệ thống treo

Hệ thống nhíp lá  sử dụng vật liệu thép cường độ cao 55CrMnA, gồm 10 lá nhíp, mỗi lá có độ dày 16 mm và bản rộng 100 mm. Kết cấu bản nhíp rộng giúp gia tăng diện tích tiếp xúc, cải thiện khả năng phân bổ tải trọng và duy trì độ ổn định trong quá trình vận hành.

Hệ thống chân chống và chốt kéo

Mooc được sử dụng chốt kéo 90 được làm bằng chất liệu đặc biệt giúp cho khả năng chịu tải, khả năng chịu lực kéo lớn. Hệ thống chân chống sử dụng loại FUWA, thương hiệu nổi tiếng về chất lượng, khả năng chịu tải 80 tấn, loại chân chống phổ thông trên thị trường, tay quay 1 bên giúp rút ngắn thời gian và công sức khi thao tác, phụ tùng phổ biến, sửa chữa, bảo dưỡng, thay thế phổ biến trên thị trường.